1亿美金只是起步 专访景驰CFO吕庆：要做无人车-资本故事汇

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景驰CFO吕庆（Qing Lu）
无人车领域百度系创业者非常多，前百度高级副总裁王劲就是其中之一，且其动作非常快。
景驰于2017年4月初成立，由王劲等6个创始人创立，不到五周时间，景驰完成首次封闭场地的无人驾驶测试。6月，景驰就成第34家获得加州无人驾驶车辆测试许可证公司。

2017年8月，景驰与安庆市签署全协，允许景驰最早可在年底前在安庆投放50辆无人车进行运营测试；9月，景驰科技完成Pre-A轮5200万美元融资，启明创投领投，英伟达跟投。
景驰有一个特别之处，那就是公司一成立就有CFO，且CFO的来头还不小——其曾是激光雷达厂商Velodyne LiDAR的CFO，在2016年还帮助公司完成1.5亿美元百度福特联合投资。
这位CFO叫吕庆（Qing Lu），其先后曾在科技外包公司信必优、软件公司Seven networks和无线IC研发公司LitePoint担任CFO。吕庆还在中欧商学院和南加大拿到了金融硕士学位。
最近吕庆到访中国，短暂呆了3周，并在北京、上海等地每天拜访了不少投资人。吕庆对雷帝网表示，无人车是一个重资金的行业，魏吉英因此，景驰的融资没有结束，未来会持续进行融资。
无人车的拦路虎——激光雷达

激光雷达
之所以景驰一开始就有CFO，在于无人车领域的创业对资金需求的依赖依然非常大。
吕庆对雷帝网表示，无人车行业有3件事，第一个是人才，第二个是资金，第三个是运营。很多体量小的公司，如果只融资500到1000万美元，3到5年也做不出来，别人早已实现。
“所以，你要比人家做得好、跑得快、融的钱多，资金是很大的一个板块。”
景驰的计划是，2017年底前在安庆投放50辆无人车进行运营测试。2018年在安庆投放数百辆载有NVIDIA DRIVE PX的无人车提供“机器人出租车”叫车服务。
吕庆算了一笔账，光这50辆无人车就需要几千万美元，原因就是激光雷达很贵，一台激光雷达大概有8万到10万美元，那里面有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPU、CPU、GPS。
“因此，如果谁说融资1000万美元就能做无人车，大家一定不要相信，要做无人车，1亿美元只是起步阶段。”
当前，Velodyne LiDAR开发的LiDAR传感器成为行业标配，被谷歌等涉及自动驾驶公司广泛使用，但激光雷达价格非常昂贵，谷歌使用的激光传感器单个定制成本就在8万美元左右。
过高的门槛成无人车大规模量产和商业化拦路虎。之所以昂贵，是因为目前市场需求量不足、激光雷达远没有达到大规模应用。此外，Velodyne LiDAR在这个领域也算是属于垄断经营。
Velodyne LiDAR创始人及CEO David Hall曾表示，百度和福特的投资将会加速降低生产成本，实现LiDAR传感器的大规模生产，使其能够广泛应用在全自动驾驶汽车上。
王劲曾透露，因百度选择Velodyne LiDAR持续供货，Velodyne64线激光雷达的供应价格已从70万减至50万。不过，对于很多创业公司来说，一台激光雷达50万也是不菲的价格。
吕庆对雷帝网说，现在至少有30家做激光雷达的，明年某个时候激光雷达的价格就会很低，因为只要有第二家、第三家的出来，质量相似，价格就开始往下降，现在纯粹是行业垄断。
当然，对于创业公司来说，最大挑战还是激光雷达量产不足，无法买到的问题。吕庆作为前Velodyne LiDAR公司的CFO，帮助Velodyne LiDAR融资过1.5亿美元，就拥有一定的便利。
选择出租车行业为突破口是市场大

景驰将测试场地选择在安徽省安庆市，一个重要考虑是，安庆市在汽车行业方面拥有很好的基础，加上地方政府的重视与支持，也在推动高新技术产业发展，双方于是一拍即合。
这里一个背景是，一年前安庆花了十几个亿造了一条江淮汽车的电动车生产线。可以说，安庆市的很大一部分GDP是和汽车整车和汽车备件相关。
在安庆做测试，还有一个好处是，安庆的环境气候非常有特点，这个地方冬天会下雪，夏天会下雨，如果无人车在安庆完全测试成功后，未来可以在中国的沈阳、三亚这些地方运营。
那么，景驰为何在安庆市选择出租车为突破口？吕庆说，主要还是要选择一个大的市场来做。
有人说做园区、机场内低速的摆渡车市场，但这个市场对无人车数量需求有限。出租车行业不一样，市场很大。调查显示，中国2016年以开车为职业挣钱的行业是1000亿美元的市场。
吕庆透露，中国只有10%的人会开车，大多数的人是坐车，怎样把这1000亿美元给司机的费用省下来就是景驰要做的事。这一点与美国完全不一样，美国开车人多，出租车市场不大。
“为什么Uber花那么长时间一定要跑到中国来做共享服务？你知道Uber一天在全世界300多个城市的transaction大概不到1000万，滴滴在中国一天是2500万出行车服务，甚至更大。”
吕庆说，美国最大的城市是纽约，也只有600万，其他城市出租车更少，但中国超过600万人口的城市有25个，安庆排名可能不到前100，却有4000多辆出租车，1万多辆滴滴车。
竞业禁止在加州违法

景驰团队
景驰的核心团队成立一开始就非常豪华，除王劲、吕庆外，前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭也加盟景驰科技，出任CTO。前滴滴无人驾驶高级总监杨庆雄已出任景驰副总裁。
目前，景驰科技已经聚集50多个顶尖的无人驾驶开发者。比如，景驰的算法工程师陈世熹，在百度时期与楼天城齐名，两人堪称编程双子星，圈内有“北天城南世熹”一说。
正是因为景驰聚集了很多优秀人才，还与神州优车闹过一场风波。
今年4月，神州优车直接起诉了王劲及景驰公司，原因是，神州优车硅谷实验室负责研发自动驾驶技术4名员工3月14日集体辞职，加入了景驰团队。
还对这4名异常离职员工发出律师函，并称掌握4人在职期间及辞职以后涉嫌侵犯公司知识产权和泄露商业秘密等证据。
吕庆对雷帝网表示，事情目前有进展。美国加州竞业禁止是违法的，加州鼓励员工从原来的公司出来，创建一个竞争的公司。加州也支持员工从谷歌跳到苹果，从苹果跳到Facebook。
“神州作为中国一家企业诉这四位员工是没有道理的，它当时申请《临时禁止令》，要求法院不能让这四个员工做任何相关工作，后来在4月17号加州高等法院把申请给驳回了。”
吕庆说，神州优车是在打没有任何意义的官司。这和当初李开复从微软跳槽到谷歌还不一样，当初微软是以中国的法律在中国与李开复和谷歌中国打官司，而不是用美国的法律来应对。
据悉，王劲在百度时曾酝酿将无人车项目从百度拆分出来到外面融资，但没获百度CEO李彦宏的同意，而资本市场的诱惑非常多，开出的条件非常好，后来，王劲甚至后悔出来晚了。
“我们出来做这个事情的时机非常好，而且我做的是中国市场。”吕庆说，之所以自己放弃在Velodyne LiDAR的CFO工作加盟景驰，也是因为自己首次是以联合创始人的身份在创业。
考虑总部搬回中国 正寻觅合适内地城市

和很多无人驾驶公司一样，景驰也是注册在硅谷，原因是硅谷从来不下雪，很少下雨，路面多半是平的，很少有上下坡，很容易做无人车测试，不用激光雷达，两个摄像头就能开起来沧月镜系列。
景驰很短时间拿到无人驾驶许可证，并在81天完成首次无人测试，关键在于保险公司是否愿意给景驰这样的初创公司承担保费，而景驰一开始就募集了很多资金，自然不存在问题。
景驰核心技术团队有数十年在无人驾驶领域积累经验，多位成员来自于百度，神州专车，滴滴出行，优步，特斯拉等公司，因此，让无人车快速的跑起来也比较的简单。
对景驰来说，最大挑战是从车开起来到最后能商业化斯力高，这才是最复杂的事情。
景驰融资第二轮资金前后只花费了4个星期，就是让投资人坐上景驰的5辆无人车，问这个技术是否可能在安庆做路测？投资人说可以，交易就这样达成。英伟达入股只用了3天时间。
吕庆对雷帝网表示，景驰现在有20几台，64线激光雷达在仓库里，就等着装车。如果说创业是从0到1，从1到10，那么，景驰现在应该是从0到了30。
今年9月，王劲对外表示，公司将启动A轮融资，目标额度在1亿美元，2018年第二季度公司总部将从美国搬回中国，目前正在寻找合适的国内城市。
当前，景驰已经在北京和安庆租下办公室，并正在装修。景驰希望前面几台无人车到达安庆时会有一半的工程师搬回来。
“景驰总部一定是在中国，不会在安庆，安庆是一个运营的城市，会不会在北京或别的城市，我们都在谈。”吕庆说，景驰在硅谷永远都会有一个研发中心。
景驰将总部搬回中国有几方面考虑——吸引到优秀的人才，获得当地政府支持。其中，一个诉求是七日复仇，希望离学校近，这样景驰就能就近搭建公司的队伍，而不是一下子找500个科学家。
吕庆说，景驰走到今天，靠的第一是团队，第二是资本，第三是执行力，回头看，6个月之前大家也没想到会做到今天这个地步，等到明年再看时，你会惊讶，景驰会发展得非常快。

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