1万你也能改“超跑” 【导购】不跟你开玩笑-无敌汽车网

作为飞度（HondaFit）车主的其中一员，加上工作需要也跟大量的GK5车主有接触和了解，发现历代飞度车主购买后的改装动机只有两种：一种是家里平时那台车不让改，甚至瞒着家里那位跑去买一辆飞度回来重改！这种车友真心不在少数，而且非常有历史，从第一代GD飞度开始，作为一件以“不去赌不去嫖”换回来的玩具，大有人在。第二种则是仰慕飞度的改装零件多如牛毛的，这部分人大部分是买飞度日常代步的，但又处于不舍得改装只开着原装的状态。
飞度好改好玩不是一天两天了，至于为什么被调侃成超跑，这个暂时还理解不了，说到重改，GK5依然未能超越第一代的高度，这是不争的事实。飞度的改装车主虽然人数众多，但如果换一个角度看，只将它看成一台优秀的代步工具呢？省油、空间大、稍具操控乐趣，而作为群体更大的飞度用家而言，即便是不去加涡轮、换引擎，其实一样可以将自己的小车捯饬得非常不错，而且花费还不是“天价”，好用之上更加实用，你又能抗拒吗？今天我们搜集了一些基础升级零件来整合一台更好开的飞度导购文章，希望能给你一些入门的启示吧。

本田飞度在国内已经销售了三代，然而不论是国内还是国外，这台平平无奇的小车却居然成为了国内外玩家的追捧对象，这跟本田关系密切的三大改装公司的推波助澜是分不开的，Mugen、Spoon、J`S Racing等，还有HKS和Trust两大综合改装商，几乎年年有新品，岁岁有更新。作为它的车主不疯了追逐才怪。有了商家们十分热衷的投入，有了消费者的推波助澜，飞度这台小车在整个东南亚都是一枝独秀地傲视改装业界，虽然它的竞技潜力不及Varis、不及雨燕，但又何妨？好玩好改自然是王道。到了第三代，GK5居然直接被人冠上了一个“超跑”的名号。当然了，大家都知道这样的称号多半都是一个带着讽刺味道的称号，又何妨呢？GK5确实很多东西改，其改件甚至在其未正式上市之前就已经推出了一大堆，而实际上，国内的GK改装案例也是一大把一大把的，有些更是不惜花费重金去打造一台赛道机器，可见其受欢迎绝对不是盖的。

图：GK5是”超跑“，但也是一台家用车，其日常升级当然也应该从日常出发。
不过，话又说回来了，虽然说飞度的改装潜力非常巨大，但难道我们就真的要为每一台车都花费重金去打造吗？当然不是，重金打造下固然有其过人的效果，甚至足够应付赛道的需求，可是我们天天都下赛道吗周鸿儒？难道在街道也需要赛道的部件了嘛？当然不是罗汉说鸽，虽然你也可以花费重金去打造一台战车，但也没有人说过不能以一个小价格去改造一台既实用同时又可以让性能提升的GK5啊。接下来，我们就先定一个目标，以1万元为预算，让我们看看到底飞度可以怎样去改，使它既能有性能同时又不失实用吧。
不论什么车型，想要其能够有性能，第一步肯定是应该从车架方面入手。
首先，飞度这个车架从第一代开始一直演化至目前的第三代，中间还共享了给CR-Z和欧规思域等使用，理论上是挺强大的，之前我们测试过上述两台变种车，其实实力不弱。但放在飞度上则有些软了，最主要的原因是，飞度的设计理念是借鉴了日本K-Car的设计理念：“向上发展”，所以导致成员舱出奇地大，那么以承载式结构的车架设计，相对地，就会像馒头一样被吹大吹松，这样比喻大致明白了吧？所以，飞度的车架刚性远不及雅力士和雨燕就是这个原因。
好了，既然天生有所不足，即便是你不打算激烈驾驶的，车身强化套件其实都适合安装使用的。车身强化套件绝不仅仅是为了“赛道”和“飙车”（其实赛车根本不会用这类车身强化件这么简单，直接点焊补强了），街道车安装此类产品广州益寿医院，目的只有一个：让车身刚性更强。无论是为了抵御外来冲击，还是以让车体更耐用为出发点，安装了此类产品后，作为驾驶者的感觉是非常明显的，无论指向性还是跟随性，尤其是扎实感会大幅提升，以我个人的用车习惯，基本每辆车回来，不论二手车还是新车，第一时间都会先装上套件，为车子好、也是为了对自己好。

图：安装顶吧可以加强两边塔顶，防止其在弯道之中变形。

图：前下底吧可以说是辅助前顶吧的作用，其作用主要是加固前下副车架。

图：B柱拉杆主要是加强车辆中段的下部刚性。

图：C柱拉杆与B柱相当，只是C柱用以加强车辆后上部分的刚性，配合起来，不仅可以加强全车的整体感，而且其不会对舒适性产生较大的影响。
当然了，我们虽然是强调车架刚性，但我们也不是极端地追求，所以我们并不需要做什么全车点悍之类的东西，直接加入车架强化件就已经足够，而且甚至我们还可以有选择性地进行加装。例如笔者就推荐安装以下这几条就足够了。他们分别是前顶吧、前下底吧、B柱RoomBar以及C柱拉杆，前顶吧用以支撑塔顶，其可以阻止弯道中塔顶的变形，使车辆指向性更高；底吧可以增强前副车架的刚性使其受力更好，传递更加直接；B柱RoomBar以及C柱拉杆可以加强车辆中、尾部的刚性使车辆在弯道之中整体性更强。加入了这些之后，整台车反应将会得到较大的提升，但也保留了车架本身吸能的效果，保持了舒适性。而品牌方面笔者推荐狮特就足够了，毕竟造工完全可以超越进口货，相对地价格也更为实惠。
顶巴：￥480元；
底巴：￥480元；
B柱下撑杆：￥680元；
C柱上拉杆：￥680元；
四件总价：￥2,320元。
其实市场上提供给GK5的车身强化套件品牌有好几个，例如RPA、CUSCO等，选用哪个品牌的产品其实还是要车友们自行判断的，选择狮特是因为习惯性驱使，但其他品牌一样有自己独到的一面，或者他们同样能打动你。不过奉劝车友们，购买此类安全类产品，不要以为某宝上那些样子相近、价格相宜就买，这个产品还是有很多讲究的，有兴趣的可以翻阅我们早前的一些文章，均有介绍。
工欲善其事必先利其器，所有的改装升级都要有一副好的、刚性高的车架作为基础，那些开辆原装车架就跑去刷三阶催产个500匹？不要开这种国际化的改装玩笑了吧？
强化了车架之后，接下来到什么呢？我们推荐的入门是行走系统，也就是轮胎甚至轮圈的升级。
先说轮胎部分吧，GK原配的轮胎为YokohamaBluEarth E50轮胎，而其尺寸为185/60 R15，从型号方面看，这款轮胎是Yokohama推出的一款环保节能型的轮胎（不好意思，我想起古仔了乐此不疲造句，哈哈），理论上这款轮胎应该是有着低滚动阻力、较好排水性以及舒适性等优点，可实际上呢，低滚动阻力确实是有，不过直接导致其抓地力也很低，而且最主要是其基本没有任何容忍度，只要少少超过其极限就基本失去控制；而排水性确实好吗？其实也不是，而至于舒适性方面，那强大的路燥甚至让笔者以为自己在使用性能轮胎。所以，不论是为了抓地力也好，为了舒适性也好笔者都建议对原装轮胎进行更换。但是如何选择呢？我的推荐是依然保留15寸，毕竟飞度排量小扭力不大，保留小尺寸轮圈可以保持其加速力，这是其一；其二，保留15寸还能够使用回原厂轮圈而不进行更换，能节约大量花费，除非你原配的是铁圈。不过，尺寸虽然保留15寸，但笔者建议还是更换一套宽度更宽的轮胎，所以笔者推荐的尺寸为195/55R15。而至于轮胎选择方面，由于我们需要应对的是日常使用，所以更应该注重其综合性能，笔者在这里推荐的是倍耐力的Cinturato P1，这款轮胎是一款综合型的轮胎，其抓地力相比原厂胎要强上不少，而其排水性以及湿地咬地力也相当不俗，笔者曾经使用这套轮胎跑了一天湿地的小型赛场，感觉还是相当不俗，而其静音能力更是相当不错。最重要的是，这套轮胎价格相当便宜，零售价格也只是330元左右一条，而四条总计为￥1,320元。

图：倍耐力Cinturato P1可以说是一套综合性能相当不错的入门升级胎，经过笔者亲身使用过，其抓地力要比原厂强得多，而且宽容度也够高。

图：而且更重要的是，其排水性也不错，而且路燥几乎为零（与原装比）。
说完轮胎，说说轮圈吧，GK不同的配置有不同的轮圈提供，低配的车型，其配套的是一套沉重的钢圈，而中至高配的则是一套铝合金的轮圈。假如阁下购置的是一台中高配的车型的话，如果不介意外形其实完全可以不更换轮圈，而手动车型，笔者还是建议把那沉重而且软弱的钢圈更换掉更好。毕竟钢圈重而且也容易变形。不过，笔者这里就不为大家具体推荐什么型号的轮圈了，毕竟轮圈就像鞋子一样，款式可谓是各花入各眼。但笔者可以说说目前在使用的轮圈，笔者选择的是雅泛迪的NEUTON SL77系列轮圈，尺寸为15x5.5J，ET45，其零售价为￥450元一个，四个总价则为￥1,800元。

更换完轮圈和轮胎之后，抓地力更强了，驾驶起来也相对更安全。但这当然是不够，有轮胎的配搭如果能够让作为主动安全的部件得以升级，那便能够多一分的保障。另外，之前不是有新闻说过，国内有不少的原配刹车皮是不合格产品吗？与其这样提心吊胆的，那倒不如在还没有发生事故之前把制动系统升级好了，这样不是可以更加安心。可能有人留意过改装的都知道改刹车就是要上几多活塞之类的大型制动套件才可以。其实，并不需要如此的夸张，毕竟GK5本身车并不重，而且也不是为了跑赛道，作为日常街道使用更换一套刹车皮就已经相当足够。
再者，GK5的车身配重方面是很传统的FF布局应有的数字，原厂前轴重量分配几乎已经将近70%微山人才网，如果算上紧急制动时的动态重心转移因素，其前轮刹车所承受的载荷分分钟超过90%，而原厂的制动系统设计为前碟、后鼓的形式，所以，前轮制动系统的制动力和制动效能连想象一下都知道会不足的，升级一下刹车皮甚至刹车碟绝对是对自己生命安全负责任的态度。GK5可以选择的刹车皮不少，但如何选择呢？
选择EPHONE是性价比极高的，进口品，例如DIXCEL等的零售价随时过千一套，而EPHONE的售价平易近人很多，而且对于制动力和制动距离的帮助都明显的。

图：Ephone陶瓷基刹车皮其工作温度相比原厂要高，而且摩擦系数也相当不俗，相比起原厂刹车皮其能更有效地提升制动力。


日常行驶除了讲究制动力之外，其实还有几点是需要注意的，例如刹车皮会不会伤碟、粉尘、声响等等。可以说越是偏向于竞技的制动皮其对于刹车碟的伤害度越大，毕竟其需要有足够的硬度应付激烈驾驶的需求。而因为硬度高，所以其声响方面同样也会较大，所以笔者并不建议盲目地选择过分高级的刹车皮。毕竟我们只是街道使用，其实选择相比原厂刹车皮要高一级，很多时候就已经足够。
作为一个选项，笔者这里也推荐两款刹车皮吧，另一个则是刚才提到的Dixcel所推出的入门型号：EC系列，其对应工作温度为0-450℃。

图：Dixcel EC同样属于入门级的刹车皮系列。

除了刹车皮之外，还有一个部件笔者是相当相当推荐的，那是刹车顶。刹车顶的作用是可以防止在重脚制动的时候，防火墙会因为受力而产生变形何伊娜，从而卸掉了一部分的制动力。虽然说，这个刹车顶并不会增加制动力，但实际上其可以更好地改善制动时的脚感天声人语，而且紧急制动的时候，它可以有效地防止防火墙变形而卸力的问题，保持制动力。这个刹车顶笔者同样推荐CIDEP的产品。



图：刹车顶虽然并不会提升制动力，但事实上其可以加快制动的反应，在紧急制动时其可以抑制防火墙变形，使踩踏板的力不会因防火墙变形而卸掉。
Dixcel零售价为￥850元一副；
Ephone 陶瓷基刹车皮，其对应工作温度为0-350℃，摩擦系数为0.45μ，零售价￥360元；
CIDEP总泵顶：￥480元。
与其说操控，其实笔者认为更加是作为辅助。为什么这么说，大家从前面的选项和思路你可以发现一点。笔者所选择的部件实质上其并不是以让GK5快为目的的。日常使用，更加应该注重的是安全性和舒适性的问题。轮胎我们选择抓地力强的，除了可以让车辆行驶中更稳定，制动时也可以发挥更好的效果，而车架强化除了让车辆反应快之外，更重要的是减少车架的变形保护车架。所以来到操控这个方面，当然我们也是按照这个思路。提升操控并不是一定要使用绞牙避震之类的，虽然更换绞牙确实能够让操控得到直接的提升，但只要知道原厂的部件哪里存在不足并进行升级同样也有效果。特别是只想初步升级的。在操控上，原厂飞度存在两大问题，第一是高，第二是弹簧支撑力不足。而想要解决这两大问题并不难，只要简单的通过更换短弹簧也能实现。毕竟短弹簧拥有比原厂更高的K数，可以为车辆提供更好的支撑力，而且其长度相比原厂更短，更换后可以有效降低车身。而得益于支撑力加大，其不论是弯道的侧倾还是制动时的过度点头也能够有效抑制，所以不论是弯道性能还是制动性能其实都有所增加。而且短弹簧价格相对实惠，作为入门足够了。

图：短弹簧其支撑力相比起原厂弹簧要更好，而且其长度相比原厂要短，所以可以降低一点车身，而且能够为车辆提供更加充足的支撑力。


图：另外，EddyStar的短弹簧采用不等距设计，也就是说其不但能够提升支撑力其也不忘舒适性。
在短弹簧方面，笔者推荐的是EddyStar推出的短弹簧，其零售价为￥1,200元。
是的，这篇文章到这里就完了，是不是很奇怪笔者为什么没有推荐动力系统的升级呢？其实并不是因为GK5的动力不需要去升级。而是笔者想让大家想一想，在升级动力之前，你对GK5的动力又有多少认识呢？或者说，L15B2的动力你又使用了多少呢？之所以这么说，原因是很多人说着要怎样怎样大马力，但实际上开车的时候连深踩油门都不会，那强化了动力又有何作用呢？正所谓改车先改人，动力部分还是留待真正需要时才进行改动吧。



好了，我们回顾一下全部的升级，基本上从车辆的几大部分都已经得到升级，理论上如果按照笔者这里的方案去强化的话，伯恩安德森整台车的响应性、安全性和舒适性方面都能够得到提高，但真正花费的价钱并不多，这不是一个性价比很高升级方案吗？
综合清单：
前顶吧：480元
前下底吧 480元
B柱RoomBar：680元
C柱拉杆：680元
倍耐力 Cinturato P1轮胎x4：1320元
雅泛迪NEUTON SL77轮圈x4：1800元
Ephone陶瓷基刹车皮：360元一套
Dixcel EC刹车皮 850元一套
CIDEP刹车顶 480元
EddyStar短弹簧 1200元
合计：7李飞新浪博客,480元 或7,970元（根据刹车皮不同的变化）