1991：捷达上，华晨上，“上海”下-汽车世界AutomobilePlanet

年度汽车--捷达A2

第一辆捷达A2 在一汽-大众轿车厂组装下线
年度公司--一汽-大众汽车公司成立

创建于1958年，是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。
年度人物--仰融

仰融的华博财务公司控股金杯汽车
年度风尚--民工潮

这一年的开年红无疑是一汽和大众这对官配终于正式“联姻”。
1月，全国汽车工业会议召开，明确行业调整的重心是从载货汽车转向轿车，梁天云在以一汽为首的“三大”的布局中，轿车工业继续对外开放，技术合作规模继续扩大和深入。2月，我国汽车工业最大的合资企业一汽-大众汽车公司成立太乙天寰录，这是当时我国汽车行业规模最大的合资项目山高水远，总投资42亿元人民币，一汽与大众投资比例为6：4，主要生产具有国际先进水平的普及型溜背式高尔夫和阶背式捷达轿车。这家新企业并不是呱呱坠地的稚嫩婴儿，在经过长达三年的谈判磨合以及三个月的生产协调工作之后，它以一位汽车巨人的姿态开始迈步，骨子里灌注的是日耳曼民族的严谨与炎黄子孙的拼搏。12月5日，第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂下线，这是一汽对于国家产业政策调整最直接的回应。
一汽-大众之后，中外汽车“合资潮”开始在中国大地上更为激烈地翻涌，更多的合资意向都在或明或暗的谈判推进中超感八人组。
德国大众在华投资逐年增加，上海牌轿车却尴尬地在市场边缘徘徊。德国大众出产的桑塔纳轿车年产6万辆，竟接近上海牌轿车在过去28年的总产量，俨然成为当年中国市场的第一轿车品牌。自从1985年组建上海大众汽车之后，原来的上海汽车厂便名存实亡。而且，一辆普通大众桑塔纳轿车在中国的售价几乎是该产品的世界平均售价的6倍，惊人的利润空间成为上海牌轿车被弃的主要原因。1991年11月25日，在合资车型的挤压下，上海牌轿车宣告停产，至此，建国后的两大自主汽车品牌——红旗牌轿车与上海牌轿车均告消亡。见证过这个历史瞬间的上海大众三厂原厂长陈文达回忆道：“不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，有人眼里还泛起了泪花。”不过，上海牌汽车在经历过十多年的蛰伏之后，将重归“自主时代”。
上海牌轿车的消失只是一个象征性事件，政府意志终究无法左右新一轮的企业兴衰。在跨国公司和新兴民间企业的夹击之下，曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零。事实上，在关于国营企业的"生死讨论"背后，一场即将绵延十多年的资本盛筵已悄然开始。“资本”这个在1988年被视为洪水猛兽的万恶名词，在这一年却散发着迷人光彩，那些最早认识到它的人将从庞大又僵化的国营资本“金山”上挖取各自的第一桶金。
天资聪慧、视野开阔的仰融便是其中一位。7月他以51%的控股比例成为金杯汽车的绝对控股方。10月，在他完成一系列长袖善舞的资本组合之后，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元，这是中国企业海外上市第一例。对于纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家的第一只正式挂牌的股票，它在当年的美国股市轰动一时。
在日后的很长一段时间内，无数冒险家们都试图抓住计划体制削弱过程中的机遇，在国营企业资本变革的重地上崛起和沦陷。
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