18年上半年新能源汽车达199万辆，各车企五大招应对双积分！-汽车评价研究院
根据公安部发布的最新信息显示，截止到18年上半年，新登记机动车1636万辆 新能源汽车达199万辆。其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。全国全面启用新能源汽车专用号牌。看来在双积分政策的推动下，各企业真是铆足了劲的奋斗啊。

而在最近，五部委发布2017年度新能源汽车积分情况。2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里钜宝盆，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。


回顾过去的一年，比亚迪、北汽、吉利等车企在双积分方面都有了很不错的表现，不仅新能源积分颇高，油耗积分表现也较乐观。而反观长安福特、长城等选手，则颇为“凄惨”。其中长安福特的油耗负积分达28.78万分窿的组词，成为第一油耗大户恋爱准备室，长城汽车以负16万分位居第二，东风汽车有限公司以负15.45万分居第三。
看着这样的成绩，在18年，相信那些车企的压力山大吧！而面对这样的压力，很多车企采取了应对措施，他们不外乎这五招：
第一招、自救 成立独立子公司
目前国内不少传统车企都将新能源部分独立成立子公司运营，根据现有的新能源油耗积分政策，这些新能源子公司的油耗积分和新能源车积分都将独立核算。电动君留意到，当前传统汽车企业已获得国家发改委批复的15家新能源车生产企业中，有北汽、奇瑞、江铃、吉利（知豆）这样的新能源汽车研发、制造经验丰富的传统整车企业，也有像万向集团、国能新能源等缺乏整车制造经验的新企业。此外，广汽也已着手准备成立新能源乘用车公司。
点评：成立独立子公司的好处显而易见，对于完成积分制度的任务完全没压力，还有盈余积分可供对外交易。
第二招、坦然变身“买分大户”

当前不少车企仍面对较大的积分压力，如大众、通用和五菱的年产销量都达到或接近200万辆，长安、现代、日产等车企的年产销量均已突破100万辆，在“双积分”政策体系下，这些车企必然将会成为购买新能源汽车积分的大户。
点评：刚开始买买买可能还凑合，但是这一笔开支可能会越来越多。
第三招、新兴互联网车企找代工
许多没有造车经验的企业，甚至是创业团队跨界进入汽车行业，如和谐汽车、游侠、智车优行等互联网企业，无一例外都是新能源汽车。这些新晋的新能源车企也有各自的应对方式穿越九福晋，如通过与国内拥有造车经验的车企展开合作，赶在“双积分”政策最初实施的前几年中，快速投产以形成战斗力，赚取新能源汽车积分。
点评：如蔚来汽车的生产线是江淮汽车专门为其打造，或可看作是代工赶路型选手。
第四招、低端联姻，或望梅止渴

本地企业也存在积分困境，譬如一直销售高油耗SUV的长城汽车，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。为此，17年长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容娜美喜欢谁，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。
点评：业内认为，虽然此举会减少长城汽车油耗限值的压力，齐楚嫣但双方的合作，与江淮大众、北汽戴姆勒的合资不同，技术和品牌都存在短板，起步只能集中在低端市场，市场对其新能源汽车的认可需要时间，未来一两年销量未必能及时满足积分需求。
第五招、抱团，外企的捷径
外资传统车企为了消解积分压力，寻求与国内排名靠前的新能源汽车企业合资程皓如，大众与江淮的合资就是典型案例。在江淮与大众的合资公司签订的合约里，就有一条新能源积分条款。因此，大众与江淮的合作从另一层面，可看做是大众找到了一个稳定的“积分供应商”。
与此类似，奔驰汽车母公司戴姆勒奔驰在与北汽签署新能源相关投资协议中，也包含了入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容。
点评：找个好伙伴，缺分不用愁，还可以开拓更广阔的新能源市场。

电动汽车时代点评：新能源“双积分”政策的实施，对于任何一家厂商来说都是犹如紧箍咒一般，所以在2018年我们越来越多的看到了整体车市的发展，在向着新能源的大方向悄然转型。而且我们预计情动三国，在18年年底的时候，一定会有分值为负的企业会向其他企业购买正分加以抵消。没办法呀，如果这些企业不花钱购买新能源积分来抵消油耗负积分，那么未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录寻仇阴阳界。
转自：电动汽车时代网