173K桥4#墩身加固大修一期施工结束-铁路工务段
12月8日 13时 15分随着工务段轨道车、吊车从173K079m桥返回孙吴站，施工现场的各种机械、材料已装车运回绯色流星，宣告了173K桥4#墩一期加固大修结束。本期施工共计完成外包钢板灌注混凝土加固4节，贴近墩底部基础。 北黑线173K桥建成于1988年，6墩7孔圬工桥，2018年8月2日桥梁车间在进行专项整修支座工作中，领工员赵铁军发现该桥4#墩有晃动，由于盛夏时节河道过水量大，无法知晓水下部分墩体情况，以及病害状况，经桥梁车间上报请示，于9月29日工务段长姜金胜邀请到哈局桥检队一行到现场勘测，采用国铁检测技术，孙吴站编组机车两辆挂重空货车17辆，往返检测3次，结果为4#墩振幅超限，经上报并引起重视，集团公司当即采取了慢行措施，确保该桥行车安全。 10月24日，桥梁车间按工作需要，勾机进行173K桥4#、5#墩冲刷回填作业，并抱有没病不死人的工作负责叫真的态度，领工员赵铁军带领勾机有针对性对173K桥4#墩构筑小围堰，利用勾机掏水进行水下挖验，结果发现水下存有起初建桥时遗留下的旧式木制模型板，利用勾机将模型板拔除后发现了4#墩根部水下0.5--1m处出现病害孔洞多处，其中较大孔洞3个，通过及时上报，经过工务段长、桥梁工程师实地勘验，认为病害需要整治，否则任由其发展将危及行车安全。 该施工主项为4#墩病害孔洞修堵、墩体病害部位外包钢板灌注钢筋混凝土加固。工作难点是为保证施工作业顺利进行需要治水，以及继续向下开挖至基础验墩。 10月26日，北方渐进初冬，担任大修施工的桥梁车间3个班组全员，助勤孙吴，工务段派出勾机配合施工队作业。首先，从降低水位入手，施工队在队长赵铁军和桥梁工程师戴铁城带领下，采取就近从河道河床挖取沙料，构筑围绕墩身距离2米之外的挡水堰体，约宽8米长50米。由于4#墩处在河道中间位置，过水量大而急，尽管用钢板贴住围堰沙体防止了湍急的河水冲坍围堰，但仍对止水作用不够明显。为达到降低水位和顺利施工的目的，施工队先是于11月3日和4日，利用两天时间为防止围堰坍塌埋设钢轨桩和木桩20根，做钢板围堰加固20余延长米，他们克服勾机从河床挖取沙料时，常遇到大块石（卧牛石），右侧抓运沙料时行程别扭，要倒运两次以上，作业人员在低温环境里，要身穿棉服，脚穿水靴，站在浅水中作业，深一脚浅一脚，经常是溅起的水花挂在衣服上，结成了冰，一身水一身泥伴着全天的作业，靴子经常灌包，灌包后还要坚持作业到最后收工，甚者因走行不慎就会跌倒在冰冷的水中，湿了的衣服还要接着穿，作业人员都要用勾机的斗往返运送，等等诸多困难，施工队始终坚持朝6晚5的作息机制，大力推进施工进度。8日，施工队利用3台潜水泵同时从围堰内抽水，降低水位后，作业人员靠前灌注混凝土完成对较大病害孔洞的堵修，解决掉首要的危及安全行车孔洞的前提下，又完成第一节1米高钢板外包及钢筋混凝土1.65m3灌注；10日，又完成了第二节1m高钢板外包及钢筋混凝土灌注工作；之后的工作中施工队继续沿墩身根部向下开挖2m深进行勘验，发现墩身仍存在裂纹病害。鉴于施工的难度超出预想，13日工务段王文生副段长，亲临现场坐阵指挥，协调各部工作，工程进展顺畅。18日，他们又实施了墩身第3节1m高钢板外包和钢筋混凝土灌注作业。钢板外包及混凝土灌注加固过程中，钢筋网的质量关乎所灌注混凝土对墩体附着性，对整个大修工程质量起到关键作用。在18日的工作中，电焊工刘军展现出极高的责任感，在焊接作业中不放过任何一个焊点，仔细认真，是日昼间气温零下15℃，他脚穿水靴在冰冷的水中一站就是3、4个小时，时间长了靴子内会返潮，着凉的脚在靴子内奇痒难忍，戴着棉手套的手，始终一个握姿缺少伸屈活动，时间长了手套也失去了保温作用，焊接一个周圈下来，他手中的电焊把都需要别人帮助取下，整个手冻得僵硬，不能自由屈伸，好一阵才缓过来，场面感人至深。各期混凝土养生期间，现场3台水泵24小时抽水b哥的一天，为了保证水位保持在所灌注的混凝土以下，工务段又新采购一台3100发电站，于18日运往工地，参与抽水发电作业。夜间派驻工地人员在临时用塑料布搭建的作业棚中值守看护养生工作，用3台2100发电站和1台3100发电站发电供给热源和照明听海哭的声音，利用电暖风维持混凝土养生温度迷羊作品集 。 18日以来气温持续下降，早上出工时间改为8点，工作进入到攻坚阶段秦孝文王，沙质围堰经不住河水涮泡出现了管涌情况，治水止水成了大难题，连日里他们不断加固围堰，用勾机帮补，用装满沙子和泥土的袋子堆砌，不断向下夯实钢板围堰等办法，对管涌泄水处进行填堵。 11月20日，隆冬来的就是快，早晨5至8点钟是一天中温度最低的阶段寄生兽医铃音，达到—24℃左右，出工的职工乘坐在轻型轨道车上，本就寒冷难耐，加之车速带来凉风，刺骨的冷，单程30分钟，犹如1小时难过， 耳边伴着结霜的轨面与车轮的碾压声，车尾带起的雪雾四散飘去。到了工地，职工要在雪地里跺跺脚，预热一下，还要及时将车搭下、搬运工具，一天的工作就此开始了。 作业期间，因围堰内不断抽水，当水位降低后，外部河水压力作用下，经常出现部分堰体沙料被抽坍塌的情况，施工受阻，施工队还要面对临时突发的这一状况采取堵围堰的措施，工程举步维艰，墩体第四节加固进度缓慢。勾机长时间停留在工地，华波波面对夜间零下25℃的气温，常常启动打火困难，必须用喷灯给机油和齿轮油加热，11月24日周日，综合车间主任张留宝将从黑河定制的勾机棉外衣送到施工一线，有效解决了这一难题。26日，因勾机走行部件长期水下作业，驱动轮油封在冷冻环境下，失去功能导致漏油。为了保证工期施工队决定机械“轻伤不下火线”，定期加注齿轮油维持工作。27日，施工队调正方案，勾机开挖河床引流旁支，降低围堰内水压。经不懈努力，见到成效，围堰外水位降低约30公分，大大缓解了堰体压力。 施工期间，公司工务主管领导张喜军和总工程师李枫及工务段长姜金胜在大修施工期间多次电话垂询工程进展情况，并赶到现场指导工作，研究施工方案。21日，集团公司工会主席李东志、副主席周辉、总经理助理张喜军、副总经理兰仁刚与工务段长姜金胜、副书记陈刚等一行6人赶到173K桥大修工地，向一线桥梁施工队进行慰问，带来慰问品，对施工队前期工作给予充分肯定的同时，对下一步工作提出具体指导意见，使桥梁施工队全体职工，在隆冬时节倍感温暖，鼓舞了士气。 11月30日至12月2日，面对施工困难，工务段长姜金胜对工程施工极为重视，他亲自来到173K桥工地，与施工队研讨对策，靠前指挥，倍增了全体职工的干劲。12月2日莲秀图院，经不懈努力堰体管涌被控制，多台水泵同时工作，达到作业人员靠近墩根部作业条件，一举完成第四节1米高外包钢板灌注混凝土加固大修工作。按要求还需要扩大该墩的基础，考虑冬季继续施工难度太大，施工队依据现已确保安全行车的前提下，决定一期加固大修告一段落，待明年开春至汛期前，完成二期的扩大墩基础施工。12月3日至8日施工队又对5#、6#墩例行挖验，并对裂纹病害进行了整修。 施工中，桥梁施工队得到工务段孙吴养路车间、工厂车间和综合车间在人力和物力上的大力协同支持。工厂主任邵永德在施工关键期，亲自赶到孙吴接收从哈尔滨运送来的新3100发电机，在发现该电站无油箱配置后，联同孙吴养路领工员刘强一起积极组织人力焊制油箱架和安装油箱。综合车间主任张留宝多次赶到工地指挥勾机作业，在勾机的保养维护上给予了指导，保证机械始终保持良好状态。有了兄弟单位的协同工作，有力推进了大修工作的顺畅开展。下步二期施工工作，主要是将该墩原来的扩大基础，按照现有墩体积和重量标准再行扩大，达到长治久安目的。 据统计，施工队人员参战42人，整个工期40天放弃法定休息日14个，总共投入工时901个，充分发扬了工务人最能吃苦最能战斗的优良传统，和勇于担当，敢于胜利的敬业奉献精神。
同心协力整治病害
公司领导不顾寒冷，亲临指导
职工临时休息处所
本期撰稿：侯佳才
本期编辑：刘志鑫
核 稿：陈 刚
