172飞机 看图学会驾驶美国塞斯纳-银相栈
主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳 172 性能特征
2. 初级教练机-塞斯纳 172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳 172 发动机启动及关车
4. 初级教练机-塞斯纳 172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳 172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）
1. 初级教练机-塞斯纳 172 性能特征
Cessna 172 的基本特性和基本数据：

如图：这是一架 Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒 T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。
飞机基本参数：
最大平飞速度：126 节
巡航速度：124 节（我最多飞到 110 节??谁能告诉我 124 节巡航是咋飞的？！）
航程：638 海里
实用升限：14，000 英尺
最大燃油载量：56 加仑
空重：1，665 磅
最大起飞重量：2，550 磅
机长：25 英尺 2 英寸
翼展：36 英尺 1 英寸
机高：8 英尺 11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳 172 机内仪表识别
机内仪表识别
如图所示，标着 A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。

下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
A：空速表（Airspeed Indicator）
这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
绿区
绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大概在 50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大限速萌小希图片，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注意观察。（Cessna172 的白区划到了 90 节，就是只有在 90 节以下才能完全放下襟翼）
黄区
这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体，如果你打开真实度的话，你会很清楚的感受到这一点。
红线
这个就是飞机的设计最大速度，超过它的话可能会死的很惨?宝拉·巴顿?
空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压传感器（根据伯努利方程 p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来 V=√（2*（p2-p1）/r）；其中 p2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数（我下面会讲）。
空速表的读数：这个是最简单的了，指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称 Knots），可以在 Settings 里面把单位换成千米/小时。但是这毕竟是美国飞机，咱就给他点最基本的尊重吧。
B：地平仪 / 姿态仪（Attitude Indicator）
这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个金黄色点就代表你的机头，两边横线代表机翼背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线。
表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，侧面的线里，密集区的边缘是 30 度，中间的是 45 度，水平的不用说了是 90 度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表 10 度，短线是 5 度，对于这块表，大家可以把它理解为在追尾视角（在飞机正后面）看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。大家在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，大家不要随便乱动）
地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统（这里涉及到发动机相关的知识），真空系统的动力是发动机，所以逆尊绝魅，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。
C：高度表（Altimeter）
这是你能知道你的准确高度的唯一办法（除非你有第六感能够感知当前高度），这对于飞行来讲太重要了，不知道高度的话你就无法在坏天气下保证自己不会撞山??
高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读，
高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center,Cessna N778WS is climbing through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger, altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。
那个小球球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩脚舵，让小球保持在正中央。
PS：我有罪了??这个仪表的原理不很清楚，应该是一个加速度计来采集的数据吧??不过那个小球就是一个泡在液体里的小球而已，大家有兴趣就查一7 / 20
E：罗盘（Heading Indicator）
这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）??懂得爬山的同学可能直接就能看懂，但是我还是解释一下它的刻度的含义。上面的数字就是航向的度数，以正北（磁北）为 360 度（或 0 度），依此类推（相信大家知道一圆周是 360 度??）所以正东是 90度，正南是 180 度，正西是 270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以 6 就是 60度，24 就是 240 度，依此类推。
那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的（囧，小飞机我从来不用自动驾驶），当然也可以作为一个提醒放在你想要的航向上。
PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动，那个是校准用的，瞎拧的话指示就不准了哦，右边的是设定那个红色的东西的旋钮。
这个仪表非常重要，不会读数的话你都不知道自己在向哪里飞??
F：升降速度表（Vertical speed Indicator）
直接读数，但是结果要乘以 100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆是一定要保持你的下沉率在 300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机就可能损坏。
这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
接下来是发动机仪表
A：剩余油量表（Fuel left Indicator）
这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像 Cessna 172 有两个油箱，left是左油箱，right 是右油箱，可以告诉大家的是飞机的油箱一般在机翼里（大型飞机机身也有油箱，但是不大，而且一般优先使用机身的燃料来减少翼根收到的扭力）。
B：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
左边的部分就是 EGT 部分表示排气温度，每一格表示 25 华氏度，其实把它当作百分比来看就好了紫极天帝，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞机比汽车高级蔻静，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。
所以这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着 MIXTURE 的杆（油门杆边上的红色杆，有的机型有蓝色的螺旋桨变距杆），来保持排气温度的正常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车了就不好了??）。
实际上混合比在不同高度下是有严格规定的，油门也会影响排气温度，油门越大，排气温度就越高。
对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机里，记住，烧过的油是不会回来的，所以，心疼那个钱的话就保持经济航速??
PS：一般在绿区里是没什么问题的，超出绿区你就要考虑一下了，我是不是浪费了？！
C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题，如果你发现这个仪表指示不正常，那么就不要起飞，如果你在天上，就要做好迫降准备了??
D：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
真空度这个词在上一讲里提到过，就是飞机的陀螺系统是真空驱动的，如果你的飞机里的真空度不在绿区，那么你的姿态仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表应该不用说了吧，中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可（单位是毫安）。
E：转速表（RPM Indicator）
这个不用说了??太熟悉了，度数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，
飞行中要保持转速在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。对于解决几个小型紧急情况的办法：
1：我的燃油压力下降，低于绿区，怎么办？燃油压力下降可能有很多原因，其中很重要的原因是你的飞机快没油了，这时，要打开仪表板下面那一排开关里的 Fuel Pump 开关，
并且尽快着陆，但是如果你的发动机有问题导致的压力下降，那么，是时候考验你的滑翔机驾驶技巧了?汪则翰?
2：我的空速表突然读数变成 0，怎么办？这个很可能是空速管结冰导致的，不要着急，迅速改平飞机，并且停止一切可能损失速度的动作，可能的话保持尽可能的高速状态，同时打
开底下那排开关里的Pitot Heat 开关，这个是给空速管加热用的，
等候一会应该会好，但是如果不是结冰而是空速管损坏，那能不能安全着陆就要看你的人品了??
下面是导航设备的原理以及使用
Cessna 172 的电台

现在图中显示的就是机载电台。
电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着 comm 的就是通信电台（communication radio）,分为 comm1 和 comm2。这两个电台的功能是一样的。
写着NAV 和 ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节：
1.不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是 NDB），相邻的基站频率一定是不一样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
2.频率只能在STBY 这一栏里输入（就是 stand by），然后按中间的那个标有双向箭头的小按钮来互换左右的频率海岸救生队。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
3.频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
4.通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有 DME 的话）还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个 R1、R2 分别代表 NAV1
和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
最下面的是自动驾驶仪，以后会单独讲，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用 COMM1 电台
COM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用 COMM2 电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个 VOR 基站（就是你的 NAV1 电台所接收的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
NAV2：同上，但是这个是 NAV2 电台的。
MKR：没什么用（游戏里没遇到过）
DME：测距系统的识别码，一般也是集成在 VOR、ILS 里的。
ADF：ADF 的识别码，具体功能与 VOR 的类似。
PS：只有 NAV1 电台才能接收 ILS 信号，你会发现 NAV2 根本调不到 ILS 的那个频段??
好了，现在回到驾驶舱仪表板上（VOR 仪表等内容比较深奥难懂，这里简单介绍下）。
这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时暗杀星努努，那个小黄箭头指的就是你选择的无线电航向，作为ILS指示器时则没用。

VOR2 指示器，简单说就是 VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，但是可以这么理解）
ADF 指示器（其地面设备叫 NDB），ADF 实质上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多
24 小时开放的大功率广播电台是可以当作 NDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号的话）
需要注意的几点：
1.导航频率是自己找的，飞行前要做好飞行计划，在航图上找好自己需要的频率，就算是VFR（目视飞行）也不例外。
2.导航的问题是一门学科，不是一点文字就能讲清楚的，不看相关书籍的话就只能靠自己的长期经验来慢慢体会了??
3.据我的经验，VOR 实际上只提供了飞向功能，就是你只能向着基站飞，到了之后的转弯就看自己的了，航线就是有 N 个导航基站穿起来的，它们就是路标，只能说是减小偏航、消除迷航黄河涛，一点不偏航的飞行是不存在的，一般在允许范围内是可以的，机场周围会严格一些。
4.至于飞行技巧，很抱歉没法说，不是我吝惜自己的经验，而是这个东西的确是一种感觉，说不出来，只有在飞行中才能慢慢体会。
二，由于fsx 中有两种 172sp，下面这种就是第二种，带
garmin 1000 面板的 172SP，也是本公司的产品所以使用的
机型。
机舱内其他的和上面介绍的没啥区别，主要不同的还是在于这款机型有garmin1000 仪表，下面分别介绍由于这两个表要说起来内容很长，这里就简单介绍下基本使用。
下面两个分别叫PDF（Primary Flight Display）和 MFD(Multi Function Display)

一、首先是PFD：
其整合了六大仪表，通讯，导航及信息显示的功能
别被上面的那么多信息所迷惑，咱们需要使用的也就几个，
上面这几个就够一般飞行所使用了另外还有三个仪表对应，
4--姿态仪
5--侧滑指示器：那个小横线即侧滑指示器的小球
6--升降速度表
二、MFD，包括发动机引擎指示系统，导航咨询与地图，飞行计划和航情
对于 MFD，一般就是用来查看地图就差不多了，可以实时知道飞机当前的位置，不用深究，如果是教学使用可以阅读相关文档。
4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习
请各位学员仔细练习，没什么好说的虞美人黄机，注意油门不要太大就行了，由于扭力的作用飞机可能会跑偏，自己踩舵修正。要做到（尽量）压着黄线飞。
3.初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）
练练练！！！就是练！！！
说一下飞行具体要求：起飞爬高300英尺转入第二边，爬升，到2，700英尺保持并转入第三边，第三边要求保持2，700英尺，高度不得偏差100英尺（说实话对于新手有点难）。过跑道尽头继续飞1分46秒（汗呐??这是什么规定啊，新手是肯定做不到的），快到的时候减速至
80节，襟翼一卡位，到地方转入第四边。第四边逐步减速至70节放襟翼两卡位，自己观察时机转入第五边大术筑品。转入五边之后速度65节左右，襟翼全放，对准跑道落地。
要求：全体人员进入连飞时必须开真实最大并关闭飞机间碰撞。全程必须手动，任何人不得使用自动驾驶！！
再讲几点常见的误区：
1：襟翼是干什么的，为什么以及什么时候开襟翼襟翼是增阻增升的，像Cessna 172这种飞机装备的是简单襟翼，也就是简单的讲机翼后缘下
放，这样会导致机翼有效面积下降，不过由于曲度的上升，升力系数还是变大了，总体来说会增加一部分升力，但是因此所增加的阻力远远大于增加的升力，这就是为什么开了满襟翼甚至要50%多的油门才能维持速度，这也就解释了什么时候放襟翼。也就是什么时候你要增加阻力和升力了就要用，那是什么时候呢？
第一：起飞并且是跑道不是很够长的情况。假设跑道长度1000米，在跑道到头之前你能加速到100节，而你要离地需要120节的速度（不开襟翼），那么你就需要放下襟翼，这样的话在
100节的速度下你已经具备了足够的升力离地。飞机离地的根本原因还是升力>=重力了，速度方面的是表象。但是如果跑道长度为1500米，你已经有足够的长度加速到200节，那么当然就没必要放襟翼啦，放下来也只是增加油耗而已。
第二：降落的时候，此时你的目的是减速并且能保持住高度或者下降率（匀速下降也是受力平衡状态），假设跑道长1000米，你的地速150节，这样的话刹车距离是1500米，那么你是肯定要冲出去了，所以要放下襟翼，这样的话在100节的时候就已经有和不放襟翼150节一样的升力了，那么你就能停下来啦，不过着陆放襟翼还有另外的原因，首先是低速下你有更多的时间控制飞机对准跑道，第二，落地是要刹车的，而起飞不要，轮子转的越快刹车片就会越热这谁都知道，所以低速落地也可以节省一笔维修费用。
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