1元收购告别“混血”时代，长安铃木有了更多可能...-众调汽车大数据造王者粤语
继6月与昌河“分手”之后，眼下铃木与长安的关系也走到了尽头。
长安汽车和铃木汽车终于正式分手，不再合资经营重庆长安铃木汽车有限公司，但这并不意味着长安铃木不复存在。
9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议乌密王，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东，而有着“小车之王”之称的铃木汽车将正式退出中国市场。
根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木品牌产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。未来，长安铃木还将通过获得授权继续引入铃木新产品侯聚森。
这也就是说，维持了25年婚姻的合资公司长安铃木未来将过上单亲生活，但这并非坏事。
长安铃木合资至今大约25年，在小型车领域有过风光岁月。2009年，得益于新一代奥拓的上市，长安铃木全年销量首次突破15万辆。之后两年，长安铃木继续保持了热销态势，在2010年和2011年销量分别实现20万辆和22万辆。这三年，堪称长安铃木最辉煌的时刻，之后长安铃木销量每况愈下。
其中2012年长安铃木年销量同比下滑22.7%至17万辆，2013年进一步下滑至14.7万辆，2014年虽出现了短暂的回升，达到16.5万辆，但很快又重归下滑通道。到2017年，长安铃木整体销量仅有8.38万辆，相较于2016年大幅下滑26%。
深入分析，长安铃木主打小型车，当国内消费者购车更倾向于价格更高、体量更大的车型的时候，长安铃木并没有及时作出战略调整，依旧主打“精品小车”，这让其明显与市场脱节，最终影响了销量。此外，品牌竞争力不足，新品投入力度不够、更新换代慢，也是长安铃木销量持续下滑的主要原因。
2018年，长安铃木的经营状况进一步恶化。其中销量方面，据乘联会最新统计数据显示，2018年1-7月长安铃木累计销量仅为26,221辆，同比大幅下滑47.3%，几近“腰斩”。伴随着销量的继续下跌，长安铃木的亏损也在加大，今年前4个月，长安铃木净利润亏损1.1亿。经审计，截至今年4月30日，其资产总额为45.3亿元，负债总额为48亿元，净资产为-2.7亿元。
正因为如此，早在今年北京车展期间，长安铃木就被曝出工厂日方中层管理者集体离职，工厂已经停工，这在很多人看来是长安铃木即将解体的“前兆”。之后6月份铃木汽车在中国的另一家合资公司——昌河铃木宣布解体，更是加深了大家对这一变故的猜测。不过，长安汽车在6月底对这一说法予以否定，称其为“不属实消息”。
然不管如何否认，长安铃木终是没有逃脱“解散”的厄运。而此次长安汽车再收购长安铃木中日方的股权，意味着铃木汽车彻底退出中国市场。
面对亏损局面，长安汽车敢以1元人民币收购，这已经显示出长安铃木的价值所在。先前早就传出铃木要退出中国的声音，但是迟迟未果的主要原因，大概在于如何谈妥退出的条件。现在，终于，铃木无心恋战。
在当前条件下，如果未来长安铃木进行混改，那么也有不小的想象空间。而且，就长安铃木目前的经营现状，不再有固执的铃木的羁绊，王翊丹它的发展之路或许会更加通畅。这也是为什么在铃木退出声音逐渐公开化之际，长安铃木不仅继续在外开设新的经销店，而且还继续参加各大车展的重要原因。
根据双方协议，在解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车，所有的售后服务不变，保证现有的长安铃木用户不会有后顾之忧。
有外媒报道末日审判书，长安汽车的铃木车生产许可期限也不过剩下两年不到的时间大唐风云。但未来或许长安铃木可以用铃木品牌贴牌长安汽车产品销售。
早年，面对铃木迟迟不能提供新产品，长安汽车曾经有过这种动议，但是被固执的铃木修社长拒绝。如今退出之后，是否能够有转机，可能要考验中方智慧清穿之十福晋。
根据《汽车销售管理办法》中对于品牌退市的相关规定，汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后，要保持10年以上的配件生产销售服务。那么，铃木为了维护自己的声誉和顺利退出，在很大程度上必须要考虑中方的需求。
今年6月，昌河汽车对外宣布，昌河铃木经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。此前，铃木方事实上已无人在合资公司从事管理工作富县吧，也很久没有提供产品，昌河铃木甚至已经设计新标销售昌河汽车设计的产品。
1993年和1995年，长安铃木和昌河铃木先后成立，可谓是较早在中国合资生产的国际汽车公司。其时，汽车对于国人来说还是个奢侈品，所以售价亲民、体型小巧的铃木在国内很有吸引力蒋孝文，这让奥拓、北斗星、雨燕一时风头狠劲。
但是铃木一直不能正视中国市场的发展趋势，在中国汽车市场竞争开始白热化之际，因为始终不能提供适合市场的新产品，开始走下坡路。中国市场堪比美国市场，2013年，它已经退出美国市场，因为合资身份，退出中国市场相对困难，直到2018年的现在。
此后，恐怕铃木将主要专注于日本本土市场和经济刚刚起步的印度市场。2017年印度乘用车排行榜中，前十名车型有7款来自铃木，前五名也被铃木包揽。而在2018年7月总销量中淮南洞山中学，排名2-5名的车厂全部加起来才能追上铃木。
在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现资源产品的聚焦和整合优化纷简历，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。当然，长安铃木本身在汽车四化的大潮下，也有更多的可能性，它或许会朝着混合所有制的智能网联新能源汽车方向前进。
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